湖北中资路桥加固有限公司
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  公司介绍
     
       湖北中资路桥加固有限公司地处湖北省武汉市,是一家全国性桥梁维修加固专业公司,具备市政三级、桥梁专业承包三级及公司养护资质。拥有80多名专业技术人员,有20多人组建专业销售团队。10多人的售后服务团队,通过多年的施工积累了丰富的施工经验,无论施工过程中遇到什么问题,都能迎刃而解,获得了客户的广泛赞誉和好评。

    公司注册资金1180万,总部位于湖北省武汉市核心商圈硚口区古田四路。公司创建于2011年,前身为武汉朗晟工程咨询有限公司,为适应发展需要,2017年公司改制并更名为湖北中资路桥加固有限公司。现有管理和技术人员153人,主要承接桥梁维修加固、桥梁裂缝处理、旧桥改造、旧桥拆除等特种工程。
    公司已成功服务于鄂东长江大桥、武汉二七长江大桥、宜昌长江大桥、夷陵长江大桥、嘉鱼长江大桥、淮南淮河大桥、孔李淮河大桥、陨十高速汉江大桥、福银高速九江长江大桥北引道、棋盘洲长江大桥连接线、清江水布垭大坝、武汉四环线后官湖特大桥、引江济汉同行工程全线、汉鄂高速全线、武麻高速武汉段全线、长沙白云大桥沙河大桥、福建厦沙高速、泉州顺济新桥后渚大桥、贵州安江高速、广西崇靖高速、广西玉铁高速、广东汕湛高速揭博段、陕西延延高速、陕西宝汉高速、安徽庐铜铁路、辽宁丹阜高速钓鱼台大桥、武汉市沿江大道、汉宜高速、襄荆高速等桥梁维修加固项目。
    专业技术团队,专业施工团队,专业营销团队,专业售后团队。因为专注,所以专业,专业铸就精品,执着成就梦想。公司将一如既往地以“铸造优质典范、共赢品质未来”为核心理念,以“精益求精,争创一流”为质量方针,坚持“执着、务实、创新、协作”的企业精神,服务客户,造福社会,共创蔚蓝明天。


  桥梁加固的必要性
01 在桥梁使用期间内,任何桥梁都会成为旧桥。
早期修建的桥梁,由于当时人们对铺装功能、病害认识有限,往往存在配筋偏小,钢筋直径过细,铺装与承载构件的界面连续不牢靠等问题。桥梁的维修、桥梁养护、桥梁加固、改造已成为必然。 
02 从经济上分析,桥梁加固可以节省大量投资,收到良好的社会经济效益。
采用适当的加固技术和拓宽措施,可以避免因拆除旧桥与重建新桥而增加工程费用;而且对现有交通运输影响有的甚至可以在不中断交通的情况下完成,早期设计施工的高速公路的桥梁在长期大交通量、重荷载的运营情况下大部分出现了病害。
同时也恢复和提高了旧桥的承载能力及通行能力,延长桥梁的使用寿命,满足现代化交通运输的需求。
03 桥梁的改造和桥梁加固,不仅可以提高公路桥梁的通行能力和服务水平,而且在更大程度上能够消除交通安全隐患。
 
  我们的业务范围
桥梁加固
粘贴钢板加固
桥梁裂缝处理
隧道加固
体外预应力加固
  
桥梁防腐、防绣处理
桥墩加固
旧桥改造
桥梁基础及下部结构加固
桥面板补强
  桥梁加固工程案例一


 


桥梁加固之柔性排架桥台倾斜、下沉工程案例

南昌岸桥台为钢筋混凝土柱式排架桥台,吉安岸为单排排架桩桥台,桥面净宽为净7m+2*0.75m人行道,设计荷载为汽车-13级,拖-60。

工程竣工后不久,由于两岸桥台倾斜,已在两岸台后各加建了挡土墙一座,并将两岸原1:1的干砌片石锥坡改建为1:1.5浆砌片石锥坡。

桥梁加固前存在的主要问题

(1)南岸桥台6个摆柱支座全部向台后倾斜。台帽及排架柱亦向台后倾斜,主梁(T梁)顶靠桥台背墙。

(2)两岸锥坡均下沉达30cm。

(3)6条伸缩缝均已损坏,尤以南岸台伸缩缝损坏为甚。

桥梁加固方案:在柔性排架柱台前另加两根挖孔灌注桩,在加桩上重新浇筑盖梁该方案目的明确,较为简便易行,采用另做桥台的方法,彻底地解决原有桥台的先天不足,能维持正常交通,缺点是桥梁加固完工后会留下永久的欠美观的外形,且桥梁加固施工时必须注意挖孔的孔壁支撑和渗水处理等问题。


  桥梁加固工程案例二

桥梁加固之U型桥梁桥台开裂、变形的病害案例

工程概况

桥台前墙顶宽125cm,按3:1斜坡倾斜,外侧侧墙宽60cm,内侧侧墙宽73.8cm,内外侧墙顶因桥面横向坡度高差16cm。桥台前(侧)墙、基础均采用15号片石混凝土。为减小因台后填土产生桥头跳车现象,于台后各设置一11.5m宽桥台搭板,搭板长共620cm,纵向设置5%纵坡,枕梁设于距塔板前端3.2m处,搭板、枕梁厚均为30cm。

桥梁加固前桥台产生病害的主要原因为:
(1)台后填土土质较差,多为非透水性材料,压实度未达到设计与《规范》要求,经车辆荷载不断作用,台后填料产生下沉,并引起路面开裂严重,雨水经裂缝渗入填料中并无法排出台腔外,随温度变化不断产生膨胀与收缩,对桥台侧墙不断产生推挤,而引起桥台侧墙开裂现象。
(2)台后搭板仅在中部设置一道横向枕梁,枕梁基本沿侧墙内侧面设置,过往重型车辆通过搭板时,枕梁受力过于集中,并迫使枕梁下填土对侧墙发生推挤,增大了台后填土对侧墙产生的主动土压力,而致使桥台靠近枕梁附近的侧墙开裂较为严重。
(3)桥台基底地基承载能力较低,且从交通量分析情况看,重型车辆多沿外侧行车道行驶,致使桥台基底受力不均引起局部不均匀沉降,经分板,桥台前墙外侧受力为最大,因而侧墙顶部在车辆通行时呈受拉状态,随着车辆荷载的反复作用侧墙顶及前墙身产生开裂,并不断扩展而成碎裂状。
(4)重型车辆不断增加,部分运输车辆重已完全超出本桥设计荷载,且该部分车辆行驶速度慢,多沿行车道行驶(外侧),当其行驶于桥台上时,台腔填土对桥台侧墙产生土压力过大,亦为引起侧墙开裂的主要原因之一。

 


  桥梁加固工程案例三


桥梁加固之桥面铺装病害工程案例

工程概况

虎门大桥钢桥面采用单层改性沥青SMA铺装,通车约3个月后,桥面铺装局部段落即开始出现如车辙、推拥等热稳性病害,随着时间的推移,热稳性病害继续发展。因此必须对大桥钢桥面铺装进行全面处治。

桥梁加固前病害的原因主要是:
(1)黏结层过分强调了材料的韧性,忽略了黏结剂的硬度和初始抗剪强度。
(2)黏结剂撒布厚度偏大且预撒沥青碎石撒布量又偏少,黏结剂无法在黏结层内“消化”,SMA铺装施工时黏结剂会上移,导致SMA混合料沥青含量偏大。
(3)改性沥青偏软,又不是现场生产随配随用,在使用过程中改性剂难免会出现离析,从而影响了质量。
(4)SMA铺装过于偏重其抗裂性和防水性,并且沥青用量偏大,SMA13混合料级配4.75mm筛通过量偏大,部分铺装段落级配控制不严格。


桥梁加固病害的处治方案:
经全面调查、分析后,确定刨掉原有铺装表面层,然后再加铺一层新的SMA铺装,使整个钢桥面恢复双层式铺装。

  桥梁加固工程案例四

 



桥梁加固之双曲拱危桥加固案例

桥梁概况

该桥是一座7孔30m的五肋四波双曲拱桥,设计荷载汽车-15级,挂车-80,桥面净宽7.0m+2×0.25m。下部为柱式墩台,浅基础。拱肋分两段预制,吊装合龙后拱顶用法兰盘螺栓连接。
存在的主要问题
该桥于1971年建成,由于设计及施工中的一些问题,致使该桥使用十余年后即出现拱顶下沉、横向联系断开的拱肋开裂等病害。随后拱顶继续下沉,裂缝明显增加,至1988年,最不利孔第四孔各拱肋分别下沉了23~33.5cm,相邻的第三、第五孔在拱顶分别下沉了7~17cm。裂缝到处可见,其宽度达到0.4mm。该桥已进入危桥状态。
桥梁加固要点
在桥梁加固施工过程中,对原有五条拱肋不作任何触动,只拆除旧桥栏杆和安全带以后,先在支架上浇筑两边两条新肋拱的混凝土,并在每到横隔板的下缘预留2个φ45mm圆孔,待新肋混凝土达到其设计强度的70%以上后,两预留孔分别穿入两端有螺纹的φ32的16Mn圆钢,拧紧螺母拉紧圆钢,然后适当松弛钢拉杆,使其内力接近于零时再浇筑横隔板混凝土,待两者均达到设计强度后,才拆除原桥面,桥梁加固拱上部分。

  几种桥梁加固方法优缺点

桥梁加固之粘贴钢筋加固法

优缺点:(1)施工简便,周期短;(2)所占空间小,不减小桥梁净空;(3)粘贴加固部位,范围与强度可视需要灵活设置;(4)可在不影响或少影响交通的情况下施工;(5)补强钢筋与结构物黏附性能较好、钢板起到了补强钢筋的作用,提高了桥梁的承载能力与耐久性;(6)补强钢筋加工成型容易,用钢量少;(7)补强钢筋容易锈蚀,必须对其作防锈处理;(8)但是黏结剂的质量及耐久性是影响加固效果的关键因素,应充分重视,另外加固钢板容易锈蚀,必须进行严格的防锈处理。 
桥梁加固之增大截面加固法

即通过增大砼构件的截面与增加配筋,提高构件的承载力和,该方法可加固梁式桥,拱式桥梁。
桥梁加固之粘贴钢板加固法

是用环氧树脂系列黏结剂将钢板粘贴在钢筋砼结构物的受拉边缘或薄弱部位,使之与厚结构物形成整体共同受力,以提高其抗弯,抗剪能力及风度,改善厚结构的钢筋及砼的应力状态,限制裂缝的进一步发展,从而提高桥梁的承载能力与耐久性的桥梁加固方法。  


      
粘贴碳纤维加固法


是利用黏结剂将碳纤维增强复合材料粘贴在砼构件表面,当结构荷载增加时,碳纤维布因与砼协调变形而共同受力,从耐提高了砼构件的承载能力与刚度,对构件起到了加固作用。
体外预应力加固法

钢筋砼梁式桥通常包括简支梁,悬臂梁和连续梁等,当其存在结构缺陷,尤其是承载力不足或需要提高荷载等级,需要对桥梁主要受力构件进行加固时,可考虑采用体外预应力加固法。这一方法是在梁体外部(梁底与梁两侧)设置钢筋或钢丝束,并施加预应力,以改善结构的受力状况达到提高桥梁承载能力的目的。体外预应力加固,实际是改变了梁体原有受力体系的受力状态。根本加固对象的不同,该加固法又可分为预应力拉杆加固和预应力撑杆加固。
改变结构体系加固法

主要有以下三种(1)在梁下增设钢桁架等加劲梁或叠合梁(2)在简支梁下增设支架或桥墩(3)简支变连续 。
增设承重构件加固法

当桥梁承载能力不能满足要求时,但梁体结构基本完好时,为了提高荷载等级,可以考虑采用该方法,一般采用增设主梁和横梁的方法。
外包钢加固法外包钢加固法: 是在混凝土柱或梁的四角或两角包以型钢(一般为角钢),内部灌注粘结剂的一种加固方法。外包钢加固分为湿式和干式两种方法,型钢与原柱间留有一定的间隔,并在其间灌注乳胶水泥砂浆,或环氧树脂粘结剂,或环氧砂浆,使型钢架和原构件能整体工作共同受力的加固方法称为湿式外包钢加固法。型钢和构件之间无粘结或仅填塞水泥砂浆,不能保证结合面剪力能有效传递的加固方法称为干式外包钢加固法。外包钢加固法适用于提高受压为主构件(桥墩、拱肋、桁架杆等)的承载力、刚度及延性。



增大配筋加固法


配筋加固法是在构件表面加大混凝土尺寸,增加受力钢筋,使其与原结构形成整体,从而增大构件有效高度和受力钢筋面积,增加构件的刚度,提高桥梁整体承载能力的一种加固方法。这种加固方法广泛应用于梁(板)桥及拱桥拱肋的加固。 
增加构件加固法

指不加宽桥面的情况下增加构件进行加固。当墩台地基安全性能好,具有承载能力,上部结构也基本完好,但其承载能力不能满足要求时,通过增设纵梁来提高承载能力的一种加固方法。常用的方法有:增设纵梁加固、更换边梁、增加辅助横梁加固。  
加固改变结构受力体系加固法

改变结构体系加固旧桥通常是指增设附加构件和进行技术改造,使桥梁的受力体系和受力状况发生改变,从而起到减小承重构件的应力,改善桥梁性能,达到提高承载能力的目的。常使用的方法:(1)简支转连续法;(2)增加辅助墩法;(3)八字支撑法;(4)将梁式桥转换为梁拱组合体系;(5)改桥为涵洞加固;(6)钢索斜拉加固。其中(2)~(6)加固方案形式各异有不同的要求,但加固实质相同,均是为所加固的桥梁加入新的支撑点,缩短梁的计算跨径。


  旧桥下部结构加固技术方法
1、桥梁加固之扩大基础旧桥加固法。
桥梁基础扩大底面积的加固,称为扩大基础桥梁加固法。此法适用于基础承载力不足或埋深太浅,而墩台又是砖右或混凝土刚性实体式基础时的情况。扩大基础底面积应由地基强度验算确定。当地基强度满足要求而缺陷仅仅表现为不均匀沉降变形过大时,采用扩大基础底面积的桥梁加固,主要由地基变形计算来加以确定。
2、桥梁加固之钢筋混凝土套箍或护套旧桥加固法。
当桥梁墩台由于基础埋置深度不够,或因施工质量控制不严等原因,导致墩台开裂破损时,有时会出现贯通裂缝,可采用钢筋混凝土围带或钢箍进行桥梁加固。桥梁加固时一般在墩身上中下分设三道围带,其间距应大致相当于桥墩侧面的宽度。每个围带的宽度,则根据裂缝的情况和大小而定,一般约为墩台高度的1/10,厚度采用10一20cm。当墩台损坏严重,如有严重裂缝及大面积表面破损、风化和剥落时,则可采用围绕整个墩台设置钢筋混凝土护套的方法(穿裤子)进行桥梁加固。
3、桥梁加固之增补桩基旧桥加固法。
当桥梁墩台基底下有软卧层,或墩台基础未下至坚硬岩层时,墩台发生沉陷;当桥梁墩台采用桩基础,而桩的深度不足,或由于水流冲刷等原因发生倾斜。这些病害都直接影响桥梁结构的正常使用和服务年限。对此,采用增补桩基桥梁加固法是一种常用而且有效的方法。这种桥梁加固方法是:在桩式基础的周围补加钻孔桩,或打入钢筋混凝土预制桩,扩大原承台,以此提供基础的承载力,增强基础的稳定性。
4、桥梁加固之桥台新建辅助挡土墙旧桥加固法。
由于桥台台背水平土压力过大,引起桥台倾斜,应设法采取平衡桥台后壁的土压力处理,在台背之后加建一挡墙,以抵御过大的土压力。
5、桥梁加固之墩台拓宽旧桥加固方法。
利用旧桥基础,靠墩台盖梁挑出悬臂加宽部分,以便安装加宽的上部结构。此种情况为只加宽墩台上部的盖梁,墩台身上部的盖梁,墩台身和基础则不需予以桥梁加固。采用此法加宽墩台时,旧桥墩台基础必须完好、稳定,且需经过承载力验算后才能采用。否则,应在老桥的墩台旁,从新浇筑拓宽部分的墩台及基础。

  旧桥拓宽的一般要求及基本方法

         一、桥梁拓宽的一般要求

桥梁拓宽应该满足以下3个基本要求:

① 桥梁拓宽是解决旧桥桥面宽度不足的有效途径,但应切实处理好新旧桥桥面连接问题。

⑦ 旧桥已使用多年,旧桥的混凝土已充分收缩,自重作用下的徐变也已基本完成,所以拓宽新增混凝土的自重、收缩、徐变等,在设计与计算时应充分考虑,以免新旧混凝土的接合面开裂或变形不一致。

③ 对于单边新建桥梁的设计,可完全按照独立桥梁设计。

二、桥梁拓宽的基本方法

1、增设钢筋混凝土悬臂挑梁

这是最简便的桥梁拓宽改造方法,并可和其它桥梁加同补强法一并使用。当旧桥桥墩、台及基础完好,能够满足拓宽甚至提载要求时,可在主要承重结构的上部结构进行合理加同和提载后,拆除两侧栏杆和人行道板,凿除原桥面铺装层,重浇加强的钢筋混凝土桥面铺装层,相应增设人行道悬臂梁和车行道悬臂板,重新安装人行道板与栏杆,从而达到拓宽桥梁的目的。这种桥梁拓宽的方法适合于梁式桥与拱式桥,一般适用于双侧拓宽的旧桥拓宽 它的突出优点是不必拓宽桥墩,加同工程量小。

2、单边新建桥梁

当原有公路路线是以单边拓宽进行改建;或原桥已成为交通要道的“瓶颈”,亟待拓宽,且不能中断交通;或原桥弃之可惜,只能降低荷载标准使用等情况时,一般可采用在老桥的一侧新建桥梁,达到提高通行能力和承载能力的目的。

3、增设边梁或边拱

拆除一侧(或两侧)栏杆及人行道板后,在一侧(或两侧)增设边(或边拱肋),实现拓宽桥梁的目的。新增边梁与原主梁之间铰接,只承受自身恒载、人行道恒载与人群荷载,不承受原主传递的剪力,也不参加荷载横向分配用这种方法拓宽桥梁时,应测量桥墩(台)顶宽度是否能放 新增的梁或拱肋,若不够,应进行墩帽(盖梁)的拓宽处理。

4、增加主梁或拱肋

这种方法一般用于需要拓宽桥梁又要提高承载能力的旧桥。其特点是,新增主梁或拱肋的刚度大于旧桥,以减小原桥主梁或拱肋的荷载横向分布系数.从而在拓宽桥梁的同时,提高桥梁的承载力。


  我们的优势
一、一站式桥梁养护施工方案解决专家,大大降低工程成本
从事桥梁顶升及顶推、桥梁支座更换专业公司,具备市政三级、桥梁专业承包三级及公路
养护资质。
二、设备先进,人员完善,工程品质可靠
拥有施工设备车辆:桥检车、工程车、同步顶升设备、千斤顶及异形顶近千台套。
有80多名专业技术人员,有20多人组建专业销售团队.10多人的售后服务团队。
三、安全施工,领先技术,施工高效可靠
公司始终和交通部以及20多个省、市的交通、公路主营部门、设计科研机构保持密切的协
作关系,通过不断进行技术交流,使公路养护施工技术不断更新。
通过多年的施工积累了丰富的施工经验,取得用户良好评价。

 
  桥梁加固之桥面伸缩缝的维修加固

1、梁端特殊设计
梁端部要具有足够的刚度,以满足运营过程中反复荷载的作用。设计过程中要结合伸缩缝安装时温度确定适当的伸缩缝间距,以保证伸缩装置的正常运营与使用。
2、合理选用伸缩缝装置
选用伸缩缝装置最主要是本身的刚度和质量。理想的伸缩装置必须满足下列要求:
(1)满足上部结构梁与梁之间和梁与台之间的位移。
(2)伸缩装置锚固是牢固可靠、经久耐用,能够抵抗机械磨损、碰撞。
(3)车辆行驶平稳、舒适。
(4)能防止雨水和垃圾渗入。
(5)安装方便、简单,易检查且便于养护。
目前公路建设中采用伸缩装置类型较多一般采用仿毛勒伸缩缝、TST弹塑体与碎石填充型伸缩装置等。根据各种伸缩装置的使用状况及适应范围进行分析对比,选择采用最经济最合理的伸缩缝装置。

3、伸缩装置的安装
(1)伸缩装置锚固宽度的要求。
伸缩缝预埋钢筋在梁(板)端部和桥台锚固应具有一定宽度。考虑到施工工艺要求,伸缩装置锚固宽度按50cm进行设置为适宜,桥台上宜采用背墙宽度进行设置,但背墙宽度不应小于30cm,这既方便了桥面板、现浇混凝土铺装层施工,也使伸缩装置稳定性得到了保障。
(2)伸缩装置锚固钢筋的要求。
在预制梁(板)端部和背墙内预埋伸缩装置锚固钢筋是在两种不同情况下进行。施工中要保证锚固钢筋位置要明确,定位角钢牢固地与梁(板)和背墙混凝土联结成整体,以确保其作用。
(3)伸缩装置定位型钢要准确
伸缩装置定位型钢一定要依据安装时测定出的温度、计算伸缩量来调整两块定位型钢之间的距离,并按桥面高度将定位型钢焊接到予埋钢筋上,严格控制伸缩缝的间距及高程,确保伸缩缝工艺要求。
4、连续缝的设置
连续缝宽度按桥的设计跨径和梁(板)设计长度之差值进行设置,30m组合T梁连续缝宽6cm;各种板梁连续缝宽4cm;弯道上的桥在盖梁上设置楔形块调整桥面曲线,楔形块部位的连续缝按两条缝进行设置,每条缝宽度不宜小于4cm。
桥面连续缝处,变形假缝的宽度和深度必须规范、统一,缝的宽度和深度宜按0.5cmx2.5cm锯缝进行设置,缝的位置应设在连续缝加强部分两侧及中间部位,以避免受力后开裂。
5、伸缩缝的养护
伸缩装置在运营过程中必须加强养护,为伸缩缝装置创造良好的工作环境,使其正常工作。
6、完善连续缝的设置
目前连续缝的设置不够完善,需从设计上进行改进。
增设镀锌铁皮  连续缝处通常涂两层沥青,中间铺设一层油毛毡(简称二油一毡)或涂两层乳化沥青,中间铺设一层土工布(简称二油一布)。轻质保障材料不宜使用连续缝内填塞轻质包装材料,主要是为了衬托油毛毡或土工布不下挠和不被胀裂。
总之,形成桥梁伸缩缝病害的原因是多方面的,设计考虑不周、材料不良、营运条件恶劣、施工管理不善和养护不当等诸多原因都可导致桥梁伸缩缝装置不同程度的损坏。我们必须从设计、原材料、施工等多方面加以考虑,综合防治,已达到减少桥梁伸缩缝病害,提高桥梁服务质量和行车舒适程度,从而增加桥梁的使用寿命。

  桥梁结构常规裂缝机理分析

 













桥梁结构常规裂缝机理的产生相当复杂,单因素裂缝是很少的。但是,一般说来,裂缝主要是由一种或几种因素引起的,其它因素只是起了裂缝继续发展或加剧劣化的作用。因此,在分析桥梁裂缝产生的原因时,可以将裂缝形式与单因素或主要的两、三种因素一一对应起来,这种分析方法是最简单、最直接,也是很有效的方法。
1、混凝土结构桥梁裂缝的认识
混凝土是当今桥梁结构中使用最广泛、应用量最大的一种材料。因为它可以配制成不同强度、不同性能和不同形状的各种混凝土结构物,并有效好的耐久性,除非受到侵蚀性环境的化学腐蚀或者遭到物理破坏,混凝土几乎具有无限的生命潜力。但大多混凝土都是带裂缝工作的,有的桥梁裂缝并不影响混凝土的使用,但涉及结构强度裂缝的存在和发展,将使相应部位构件的承载力受到一定程度的削弱,同时裂缝还会引起保护层剥落、钢筋锈蚀、混凝土碳化、持久强度低等,甚至危害桥梁的正常运行和缩短其使用寿命。
2、混凝土结构桥梁裂缝的处理原则
工程实践经验和理论分析说明,混凝土结构的裂缝是不可避免的,只是有些裂缝是无害的或可控制的。如果对建筑物的抗裂要求过严,必将付出太大的经济代价,甚至无法实现。科学的要求应是将桥梁裂缝的有害程度控制在允许范围之内。小编认为我国的设计规范规定的应灵活一些,对荷载产生的裂缝规定宽度限制,设计方法可由设计人员选取。
3、混凝土结构的微观裂缝与宏观裂缝
微观裂缝的特点是细而短,肉眼不可见。一部分微裂缝存在于砂浆中;一部分存在于骨料与砂浆的界面上。这种裂缝一般产生于混凝土结硬化时,由于内应力或应力流的转向而致,它可用混凝土的构造理论加以解释。
荷载试验表明,当混凝土受压时,荷载在30%的极限强度以下时,微裂几乎不变动,在30%一70%极限强度时,微裂开始扩展并增加,到70%一90%极限强度时,微裂显著扩展并迅速增多,其微裂之相互串联起来,直至完全破坏,可以说小于0.05mm的不可见裂缝为“微观裂缝”,大于等于0.05mm的可见裂缝为“宏观裂缝”。混凝土裂缝是微裂的扩展.在建筑结构中对使用无重大危害。

桥梁结构常规桥梁裂缝机理的综合分析

1、根据初步调查的结果,归纳出裂缝产生的原因属以下哪类或者是以下哪几类的共同作用的:
a.材料使用不当;
b.施工质量低劣;
c.使用环境及外界环境的不良影响;
d.结构设计及外力作用。
2、按裂缝形态、混凝土级配、气候条件等要素分类以及根据设计图、计算书等分类,对开裂原因进行分析,找出各种分析中的共同原因,据此确定结构开裂的真正原因。
3、着根据初步调查的结果找不出开裂的共同原因或主要原因,则在可能引起开裂的有关原因的小范围内进行详细调查,并根据详细调查结果,进一步筛选,综合分析,推断开裂的真正原因。
4、若前面两个步骤还找不出确切的开裂原因,则应聘请对混凝土结构,尤其是被鉴定结构有较高理论水平及丰富实践经验的专家,进行高水平的综合分析判断。

  桥梁抗震加固技术

地震波传到地基,使桥梁因受地震的影响而引起垂直和水平运动,导致桥梁桥体也会因此产生垂直和水平运动。桥体结构同时增加地震的荷载惯性力,加大变形和受力。竖直的惯性力只对不对称的、双悬臂结构的桥产生较大的地震力。
1.伸缩缝加固
设置拉杆是针对桥梁结构出现位移时的一种有效方式。其在限制结构位移的同时,也可在相邻框架间传递纵向地震力。它们之间的相互作用是复杂的,并不能用简单的弹性分析方法就能获得结果,基于伸缩缝相对复杂的模型进行的非弹性动力分析,表明它们的最大纵向位移可以通过一定的公式计算出来。另外,可使用的方式还有拓宽支撑面,螺旋连接等方式进行加固。
2.落梁抗震加固
落梁抗震加固可以从两方面入手,一方面是纵向落梁的抗震加固,一方面是横向落梁的抗震加固。横向落梁加固方面通常采用钢丝绳横向连接加固,另外可用横向挡板方式进行加固。
3.结构抗弯能力加固
加固效果问题,与桥梁上部结构加固方法相类似,同时应确定上部结构强度在发挥出来时所需要的变位程度是否会落在桥台上,即地震是否被限制在纵向反应范围之内;上部结构是否有足够的延性承受等。此种方式主要从以下两个方面入手:提高强度问题;减少作用力。
拱桥上部结构抗震加固技术与方法一般来讲,大跨径拱桥比小跨径拱桥更容易遭受地震破坏;高墩台比低墩台更容易遭受地震破坏;多孔连续拱桥比单孔桥更容易遭受地震破坏;双曲拱桥比板式拱桥更容易遭受地震破坏,这些都要引起足够的重视。拱桥的加固,主要以整体加固为主,并对薄弱部分进行强化处理。
1)石拱桥的加固中,在拱圈跨中,1/4跨处增设三道钢板、钢筋混凝土、预应力混凝土锚箍拱圈,对于拱上建筑的处理与梁式桥的处理方式相同。
2)双曲拱桥的加固。在拱波个拱肋之间的裂缝,可以用环氧混凝土、混凝土进行压浆处理;拱板上增设钢筋网并用混凝土填筑,厚度应达250px;钢筋网的搭接应保证了拱圈的整体性;拱肋之间采用加强筋或梁进行连接;对桥墩、桥台的放拱脚处采用加强钢筋再浇筑混凝土进行增强处理,此时要注意负弯矩作用的影响。
4.桥梁下部结构加固技术方法
在桥梁抗震加固设计中,基础加固可能是最昂贵的,所以,根据原来结构的受损状况,考虑到在受力状态下地震对整体结构的影响,确定出加固方法。除了地基土液化及斜坡上土体体滑移所引起损害外,其他应进行基础专项性考虑。
1)加固盖梁一柱节点区。其主要方法有减少盖梁中的地震力作用;提高盖梁的抗弯强度;提高盖梁的抗剪强度;提高盖梁的抗扭强度;修复的可行性处理;连接节点预加力应力;用外套层加固结构连接点;更换节点;
2)提高基础稳定性。在地震中,基础摇摆可以认为是隔震的一种措施,说明这种隔震方式有效的削减了桥墩和上部结构的地震影响。主要使用的加固方法有:锚杆法;增大基脚平面尺寸法设;增设阻尼装置法;连续梁法;
3)提高基础抗剪能力。

  用于桥梁结构加固的预应力体系主要有4种
1、桥梁加固之体外预应力加固体系
体外预应力桥梁加固是采用布置在梁体外部(或箱内)的具有防腐保护的预应力筋,对梁体施加预加力。其关键技术是体外预应力筋的锚固、转向和防腐保护问题。体外预应力桥梁加固是目前桥梁加固采用较多的方法之一,特别适用于大跨径预应力混凝土连续箱梁和连续T构箱梁桥的加固。
2、桥梁加固之无粘结预应力加固体系
无粘结预应力技术是将具有防腐保护的预应力筋布置在梁体的内部,待混凝土硬化后张拉预应力筋,对梁体施加预加力。将无粘结预应力技术推广用于桥梁加固的核心问题是解决为锚固无粘结预应力筋而增设的混凝土支承保护层与被加固梁体的可靠粘结。无粘结预应力加固,适用于中、小跨径钢筋混凝土T形梁的加固,构造简单,施工方便。
3、桥梁加固之预应力碳纤维板加固体系
预应力碳纤维板加固技术是通过预应力施加充分发挥碳纤维材料强度,为一种主动桥梁加固技术,增加结构的强度和刚度的同时能减少结构的挠度变形,并能减少和封闭裂缝。
4、桥梁加固之有粘结预应力加固体系
有粘结预应力加固是采用锚固于被加固梁体上的高强钢丝,2~3股钢绞线或小直径粗钢筋,对梁体施加预加力,然后喷注具有较高抗拉强度的复合砂浆,将预应力筋与被加固梁体粘结为一体,构成有粘结预应力加固体系。

  桥梁加固施工工艺

 

桥梁加固之植筋加固、桥梁伸缩缝工艺特点
1、桥梁加固工艺特点    
1.1 对原有混凝土结构物破坏较小。     
1.2 植入钢筋(螺栓)与混凝土结构结合牢固。     
1.3 操作简单,可流水化施工。
2、桥梁加固适应范围    
植筋适用于钢筋混凝土及预应力混凝土结构构件。

伸缩缝适用范围:本工艺适用于桥梁伸缩缝的“后装法”安装
粘钢涂抹法与粘钢灌浆法工艺特点
1.1 施工机具少,劳动力技术性不强,便于多点作业。
1.2 桥梁加固效果明显,不增大原结构断面,但大幅提高构件的承载力,还能提高构件的变形能力增强结构的整体性。
1.3 可以提高构件的抗裂性,有效抑制构件裂缝开展。
1.4 不损伤原混凝土构件,施工方便简单,周期短,现场作业量少。
2、桥梁加固适应范围
适用于受弯、大偏心受压和受拉钢筋混凝土结构构件,且要求环境温度不低于5℃、不高于60℃,相对湿度不高于70%。
3、桥梁加固工艺原理
以专用的结构胶粘剂将钢板紧密粘贴于混凝土结构物表面,与原结构共同参与受力,在不增大原结构断面的前提下,达到大幅提高结构的受力性能的目的。

  桥梁加固施工工艺

桥梁加固之粘贴碳纤维工艺原理

以专门配制的改性环氧树脂胶黏剂等将碳纤维布紧密粘贴于混凝土结构物表面,与原结构共同参与受力,在不增大原结构断面的前提下,大幅度提高结构的受力能力。

桥梁加固工艺特点:

1.不增大原结构物断面。

2.加固效果明显,不但大幅提高构件的承载力,还能提高构件的变形能力增强结构的整体性。

3.可以提高构件的抗裂性,有效抑制构件裂缝开展。

4.不需要重型设备、工期短和受施工现场 约束少等优点。

桥梁加固适用范围:

适用于受弯、大偏心受压和受拉的混凝土结构物的补强加固工程,特别适合于曲面及节点等复杂结构物的桥梁加固。

 
  桥梁加固施工工艺

桥梁加固之体外预应力加固

1、桥梁加固工艺原理 体外预应力加固(也称体外索)是通过增设体外预应力钢索(包括钢绞线、高强钢丝索和精轧螺纹钢)对既有的混凝土梁体主动施加预应力以改善原结构受力状况的加固方法。 下面以变截面连续箱梁体外预应力为例,对此加固工艺进行简单介绍。

2、桥梁加固工艺特点

2.1 施工速度快,能在短时间内恢复正常交通,以保证桥梁的结构安全。

2.2在箱室内施工,不影响桥梁美观。

2.3施工噪音小,污染小,利于环保。

2.4对桥上交通影响小,且不影响桥下交通及通航。

2.5工艺避免了传统的压浆施工。

2.6 预应力钢绞线辅助结构(转向板及锚固块)采用在箱内腹板及底板植筋并浇注砼,使其与原箱体结构形成整体受力。

3、桥梁加固适用范围

适用于简支梁、连续梁及连续刚构桥的加固维修施工,对跨径较大其它梁体结构加固也有一定的借鉴作用。

4、桥梁加固工艺流程及操作要点

工艺流程 辅助结构施工→钢绞线下料→穿束→装锚具夹片→张拉预应力束→封锚→减振限位装置安装

 
  混凝土缺陷修补

 

 

1、 表面缺陷产生的原因

(1)表面不平整度 由于模板和施工工艺等原因,混凝土底板及边墙顶拱表面平整度局部超出设计要求。

2)混凝土蜂窝、麻面 由于混凝土振捣等原因,混凝土局部产生蜂窝、麻面。

(3)混凝土错台、凸台 混凝土分开浇筑,混凝土墙体结构缝产生错台。或混凝土拆模时,出现粘模现象,导致相邻混凝土不齐。

(4)混凝土碰损掉角 模板拆除时对混凝土局部碰撞,损伤混凝土造成掉角现象。

(5)露筋 混凝土振捣不均,或保护层偏小。

2、适应范围 对桥梁结构蜂窝、麻面、孔洞、混凝土疏松、漏筋、湿接缝裂缝等混凝土常见性病害。 3、工艺流程

3.1、清理混凝土破损区域 对混凝土出现的蜂窝麻面、松散、孔洞、破碎、剥落等缺陷的部位以及钢筋外露区域,采用人工凿除法把该处松散、破损、污损的混凝土清除干净,直至露出坚硬密实的基面,同时应注意保证该部位无油污、油脂、蜡状物、灰尘以及附着物等物质,并对外露的钢板、钢筋表面进行人工除锈处理。

3.2、混凝土破损修补 为了使新增部分的聚合物水泥砂浆能与老混凝土良好地结合,在保持结合面湿润但无自由水的情况下,将聚合物砂浆涂抹到混凝土表面。若破损较大时,可考虑酌情加入细骨料。 如果施工面为斜面或曲面,施工应从较低部位开始,然后依次施工到较高部位。聚合物砂浆应随拌随用,拌和后宜在30-40min内使用完毕,每次拌和量可根据修补面积与施工进度而定。 聚合物水泥砂浆应特别注意加强早期潮湿养护,表面收光后应喷雾养护,约2小时后即覆盖湿草袋或麻袋或塑料薄膜(周边需密封压紧)并由专人负责保水,使之处于潮湿状态7天。

3.3、质量检验和验收 桥梁混凝土缺陷修补完成后表面应平整,无裂缝、脱层、起鼓、脱落等,修补处表面应和原结构表面色泽基本保持一致。修补后平整度允许偏差值应符合规定要求。

  波纹钢管加固

1、基本要求
波纹管是一种柔性结构,具有抗震能力、适应较大沉降与变形的材料。

(1)每座波纹钢板拱单体出厂,附有产品质量合格证书。

(2)波纹钢板运到施工现场后,必须逐块检查,凡在运输过程中变形的钢板不得使用。

(3)基础的地基承载力必须满足设计要求。

(4)波纹板在安装时,拼接处必须清理干净。以确保拼缝搭接紧密。

(5)波纹钢板搭接处用密封防水材料(或热沥青)涂装。

2、工艺流程及控制要点
2.1 工艺流程

1、基础开挖

为避免在开挖过程中围堰部分垮塌,应合理设置围堰部分放坡坡度,由于现场直接采用河道泥沙进行围堰,采用放坡坡度为2度

2、基础放样
根据设计要求确定基础施工尺寸,尤其再三核对基础顶面标高。

3、基础填筑
按照结合设计文件要求和放样尺寸堆砌片石,在堆砌过程中设置集水井不间断抽水,提供施工平台并且防止底部基础底部淤泥流动堆积造成基础底部孔洞病害。

3、拱脚部位处理

a、原拱脚基础钻孔植筋;b、基础钢筋、预埋件下料;c、模板支撑;d、浇筑混凝土;e、养护


 4、波纹钢板安装

拱桥外侧安装第一拱,为安全考虑第一拱波纹钢板的安装设置底部支撑,安装完成后通过手拉葫芦将第一拱拉拽至桥底。


  5、波纹钢板安装
以第一拱波纹钢板为支撑,按照拼装顺序以边拼装边拉拽的施工方式,将波纹钢板拱顺利安装至桥梁底部,同时搭接部位需满涂防水材料。


6、波纹钢板拱顶混凝土填充


  混凝土浇筑
在正式浇筑砂浆前采用速凝发泡止水材料对模板进行密处理,防止漏浆,再通过两侧预埋导管向拱顶内部泵入砂浆。



 施工注意事项
 1.1 在基础施工前和施工后要对现场尺寸进行反复校核,避免给后期波纹钢板的安装造成施工阻碍。
 1.2波纹钢板的螺栓的安装需多次紧固,波纹钢板拼装时预紧,波纹钢板拱安装完成后终拧。
 1.3 搭接部位防水材料必须满涂,防止在混凝土浇筑过程中漏浆。
 1.4 在波纹钢板拱安装过程中随时监测拱形变化,拱形发生偏差时及时调整波纹钢板拱。
 1.5 波纹钢板拱混凝土填充侧模需采用速凝发泡材料进行密封处理,防止漏浆。
 1.6 条件允许下采用桥面开孔注浆法泵入混凝土,并且对称浇筑。
 安全措施
 1.1 施工人员进入施工场地必须戴安全帽、救生衣,桥下高空作业人员必须佩戴安全带。
 1.2 尽量减少桥面临时载荷重量,尽量采用轻型设备吊装钢波纹板,尽量避免在维修加固过程中采用冲击设备。

  部分业绩

合作单位    
项目名称
工作内容
湖北鄂东长江公路大桥有限公司
湖北鄂东长江公路大桥
桥梁加固、粘贴碳纤维布
中铁大桥局第五工程有限公司
武汉二七长江大桥
桥梁加固、粘贴碳纤维布
四川路桥集团
湖北襄阳绕城高速公路(RCTJ-1)
桥梁加固、粘贴碳纤维布
中交三公局
武深高速公路嘉通段7标项目
桥梁加固、粘贴碳纤维布
中交一航局
武深高速嘉通段6标项目
桥梁维修加固
中交二航局第四工程有限公司
武深高速嘉通段3标
桥梁维修加固
中交二公局
麻竹高速公路襄阳东段2标
桥梁维修加固
湖北钟祥通达路桥公司
湖北钟祥通达路桥项目
桥梁维修加固
武汉中交路桥有限公司
汉鄂高速一期土建1标
桥梁维修加固
中交二航局
汉鄂高速一期土建2标
桥梁维修加固
广东中人集团建设有限公司
汉鄂高速一期土建3标
桥梁维修加固
中铁十局集团有限公司
汉鄂高速一期土建4标
桥梁维修加固
广东中人集团建设有限公司
汉鄂高速一期土建5标  
桥梁维修加固
江西交建集团有限公司
汉鄂高速一期土建7标
桥梁维修加固
湖北省路桥集团有限公司
汉鄂高速一期土建8标
桥梁维修加固
武警交通第六支队
宜巴高速公路项目
桥梁维修加固
中交二公局第六工程局
汕湛高速揭博6标项目
桥梁维修加固
中铁十二局集团第四工程有限公司
汕博项目7标项目    
桥梁维修加固
中铁二十三局集团有限公司
汕湛高速揭博高速8标项目
桥梁维修加固
中铁十二局集团第四工程有限公司
汕博项目9标项目
桥梁维修加固
中铁二十三局集团有限公司
揭博高速10标
桥梁维修加固
广州市公路工程公司
汕湛高速揭博项目15.16标项目
桥梁维修加固
中铁二十三局集团有限公司
揭博高速18标
桥梁维修加固
湖南金辉建设集团有限公司
长沙市岳麓大道旧桥改造项目
桥梁维修加固
中建三局第一建设工程有限公司
东西湖金银湖马池桥项目    
桥梁维修加固
湖南路桥建设集团有限责任公司
广西崇靖高速
桥梁维修加固
中交二公局项目
武汉公司南环K11项目
桥梁维修加固
中交二公局项目    
岳宜高速公路宜昌段第二合同段
桥梁维修加固
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